本篇文章给大家谈谈隧道管棚施工技术交底，以及隧道管棚施工方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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贵阳轨道交通3号线隧道成功下穿市西河
月23日，贵阳轨道交通3号线松花路站~浣纱路站区间隧道左线顺利下穿贵阳市市西河，这是继8月27日右线下穿市西河后，再次成功穿越重大风险源，标志着松~浣区间隧道建设攻克了又一个风险点。
轨道交通3号线松花路站～浣纱路站区间沿中山南路走行，穿越道路两侧建筑物，至中山南路与浣纱路路口沿浣纱路向北走行，穿市越西河后直至浣纱路站；浣纱路站～黔灵山公园站区间沿枣山路走行至黔灵山公园站。
乘坐地铁3号线在春熙路站下车。由E1口出站，沿东大街东行约200米，路口左转沿南纱帽街北行约180米，过东糠市街路口便是太古里。到达春熙路、太古里或IFS都可以从这里下车。
隧道塌方处理加固技术探析?
对于隧道塌方处理来说，隧道本身的安全性不满足才导致塌方的出现，因此在处理隧道塌方过程中，采取有效的安全质量保证措施是隧道塌方处理的重要保障。
塌坑注浆法：该方法是利用地表塌坑向塌方体注浆加固，再进行塌方体的开挖施工。但此方法代价太高，质量不易控制。经技术经济综合比较，决定采用大管棚注浆超前支护处理坍方。
该方法是利用地表塌坑向塌方体注浆加固，再进行塌方体的开挖施工。但此方法代价太高，质量不易控制。经技术经济综合比较，决定采用大管棚注浆超前支护处理坍方。
隧道发生坍方，应及时迅速处理。处理时必须详细观测坍方范围、形状、坍穴的地质构造，查明坍方发生的原因和地下水活动情况，经认真分析，制定处理方案。处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展。处理坍方的同时，应加强防排水工作。坍方往往与地下水活动有关，治坍应先治水。
“瞻前顾后”原则：在处理塌方前，应对后方未塌方段进行加固，防止塌穴扩大。同时，应采取科学有效的方法和手段对前方地质情况进行探测。可以使用如TSP203地质探测仪、HSP声波反射法、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测与预报手段。
即所谓“汉留淋漓，塌方先兆”。还有许多，在实践中总结得出的塌方征兆，应当在施工中注意观察。一般说来，塌方是可以预见的。当发现支撑变形加大，或被压坏，则应及时加固，以防围岩进一步松动而造成塌方。观察到异常情况，应认真分析，交接班时要交待清楚，做好准备，及时处理。
地下轨道交通工程的施工安全风险管理?
全员参与风险动态苦理应建立重大风险点动态管理的培训和交底机制，做到全员参与风险动态管理。根据已识别的重大风险点和专项施工方案，施工单位必须由总工程师负责组织本单位工段长、班组长以上管理人员进行风险管理程序和专项方案的培训教育及技术交底等工作。工段长、班组长组织对现场施工操作人员的应知应会培训。
本题考查的是城市轨道交通工程建设施工风险管理。）施工期的建设风险管理应完成的工作：(1）施工中的风险辨识和评估。(2）编制现场施工风险评估报告，并以正式文件发送给工程建设各方，经各方沟通研究后，形成现场风险管理实施文件记录。(3）施工对邻近建（构）筑物影响风险分析。
城市轨道交通地下工程施工风险管理应编制风险控制预案、建立重大风险事故呈报制度。4城市轨道交通地下工程施工风险管理实施的主要阶段宜包括：施工准备期、施工期、车辆及机电系统安装和调试、试运行和竣工验收。
【答案】：A、B、D、E 2022/2021/2020教材P40页 1城市轨道交通地下工程施工风险管理应完成以下工作：建设各方施工风险分析及职责划分；制定现场工程建设风险管理实施制度；编制关键节点建设风险管理专项文件；编制突发 或事故应急预案。
【答案】：B 本题属于综合性的题。本题结合城市轨道交通地下工程考核风险损失、实施阶段划分、人员伤害和环境影响事故的区分以及风险管理工作内容的认识，选项A说法错误，选项C不全面，没有体现工程特点。而选项D应当是设计单位该考虑的，只有选项B所述完全正确。
在黄土性质下隧道施工工艺工法(二)
在隧道施工过程中，从第一组衬砌开始，一个断面内在拱顶和2个拱脚处埋设3个观测点，用收敛计和水平仪分别观测拱脚水平收敛值和拱顶下沉值。随着隧道施工的前进，每隔10m作一个观测断面，最前端的一个断面紧跟掌子面。前7d每天观测1次，以后1个月内3d观测1次，之后每月观测1次。
施工方法及工艺要点 1根据工地实际情况，设计并施打超前管棚。钢管真径一般为ф60 mm，长5m，间距30cm，外插角20，首尾相接长度不少于5m。钢管内充填20号砼或者水泥砂浆。2上半断面人工用风镐及电铲掏槽。掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。3开挖后立即射砼封闭断面。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
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